ડી 1342
બ્રેક પેડ્સ એ વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો એક અભિન્ન ભાગ છે અને વાહન બ્રેકિંગના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઘર્ષણ વધારવા માટે વપરાય છે. બ્રેક પેડ્સ સામાન્ય રીતે વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને temperature ંચા તાપમાનના પ્રભાવ સાથે ઘર્ષણ સામગ્રીથી બનેલા હોય છે. બ્રેક પેડ્સને ફ્રન્ટ બ્રેક પેડ્સ અને રીઅર બ્રેક પેડ્સમાં વહેંચવામાં આવે છે, જે બ્રેક કેલિપરની અંદર બ્રેક જૂતા પર સ્થાપિત થાય છે.
બ્રેક પેડનું મુખ્ય કાર્ય એ છે કે વાહનની ગતિ energy ર્જાને ગરમી energy ર્જામાં રૂપાંતરિત કરવું અને ઘર્ષણ પેદા કરવા માટે બ્રેક ડિસ્કનો સંપર્ક કરીને વાહનને રોકવું. જેમ જેમ બ્રેક પેડ્સ સમય જતાં બહાર નીકળી જાય છે, સારી બ્રેકિંગ પ્રદર્શન અને સલામતી જાળવવા માટે તેમને નિયમિતપણે બદલવાની જરૂર છે.
વાહન મોડેલ અને વપરાશની સ્થિતિના આધારે બ્રેક પેડ્સની સામગ્રી અને ડિઝાઇન બદલાઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, સખત ધાતુ અથવા કાર્બનિક પદાર્થોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે બ્રેક પેડ્સ બનાવવા માટે થાય છે, અને પેડના ઘર્ષણના ગુણાંક પણ બ્રેકિંગ પ્રભાવને અસર કરે છે.
બ્રેક પેડ્સની પસંદગી અને ફેરબદલ વાહન ઉત્પાદકની ભલામણોને અનુસરવી જોઈએ, અને વ્યાવસાયિક તકનીકીઓને તેમને સ્થાપિત કરવા અને જાળવવા માટે આમંત્રણ આપવું જોઈએ. બ્રેક પેડ્સ એ વાહન સલામતી પ્રદર્શનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તેથી સલામત ડ્રાઇવિંગની ખાતરી કરવા માટે કૃપા કરીને હંમેશાં તેમને સારી સ્થિતિમાં રાખો.
બ્રેક પેડ્સ એ -113 કે એ એક ખાસ પ્રકારનો બ્રેક પેડ છે. આ પ્રકારના બ્રેક પેડનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઓટોમોબાઇલ્સમાં થાય છે. ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર, ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિકાર અને સારી બ્રેકિંગ અસર સાથે, તે સ્થિર અને વિશ્વસનીય બ્રેકિંગ પ્રદર્શન પ્રદાન કરી શકે છે. એ -113 કે બ્રેક પેડ્સના વિશિષ્ટ સ્પષ્ટીકરણો અને લાગુ મોડેલો બદલાઇ શકે છે, કૃપા કરીને તમારા વાહનના પ્રકાર અને જરૂરિયાતો અનુસાર યોગ્ય બ્રેક પેડ્સ પસંદ કરો
બ્રેક પેડ મોડેલ A303K ની વિશિષ્ટતાઓ નીચે મુજબ છે:
- પહોળાઈ: 119.2 મીમી
- height ંચાઈ: 68 મીમી
- height ંચાઈ 1: 73.5 મીમી
- જાડાઈ: 15 મીમી
આ સ્પષ્ટીકરણો A303K પ્રકારનાં બ્રેક પેડ્સ પર લાગુ પડે છે. બ્રેક પેડ્સ એ વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે અને તેનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ બળ અને ઘર્ષણ આપવા માટે થાય છે જેથી વાહન સુરક્ષિત રીતે રોકી શકે. ખાતરી કરો કે તમે તમારા વાહન બનાવવા અને મોડેલ માટે યોગ્ય બ્રેક પેડ્સ પસંદ કરો છો, અને તેમને વ્યવસાયિક રીતે માન્ય ઓટો રિપેર સુવિધા પર ઇન્સ્ટોલ કરો. તમારા વાહનના બ્રેકિંગ પ્રદર્શન અને સલામતી માટે બ્રેક પેડ્સની પસંદગી અને ઇન્સ્ટોલેશન નિર્ણાયક છે, તેથી તમારી બ્રેકિંગ સિસ્ટમની યોગ્ય કામગીરી અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે યોગ્ય પગલાં લેવાનું ભૂલશો નહીં.
બ્રેક પેડ્સની વિશિષ્ટતાઓ નીચે મુજબ છે: પહોળાઈ: 132.8 મીમીની height ંચાઈ: 52.9 મીમી જાડાઈ: 18.3 મીમી કૃપા કરીને નોંધો કે આ સ્પષ્ટીકરણો ફક્ત A394K મોડેલના બ્રેક પેડ્સ પર લાગુ પડે છે. બ્રેક પેડ એ વાહન બ્રેકિંગ સિસ્ટમના મુખ્ય ભાગોમાંનો એક છે, જેનો ઉપયોગ વાહનની સલામત પાર્કિંગની ખાતરી કરવા માટે બ્રેકિંગ બળ અને ઘર્ષણ આપવા માટે થાય છે. તેથી બ્રેક પેડ્સ ખરીદતી વખતે, ખાતરી કરો કે તમે તમારા વાહન બનાવવા અને મોડેલ માટે યોગ્ય બ્રેક પેડ્સ પસંદ કરો છો, અને તેમને વ્યવસાયિક જ્ knowledge ાન સાથે કાર રિપેર શોપ પર ઇન્સ્ટોલ કરો. બ્રેક પેડ્સની યોગ્ય પસંદગી અને ઇન્સ્ટોલેશન તમારા વાહનની બ્રેકિંગ પ્રદર્શન અને સલામતી માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
1. ચેતવણી લાઇટ્સ માટે જુઓ. ડેશબોર્ડ પર ચેતવણીની પ્રકાશને બદલીને, વાહન મૂળભૂત રીતે આવા ફંક્શનથી સજ્જ છે કે જ્યારે બ્રેક પેડને સમસ્યા હોય ત્યારે ડેશબોર્ડ પર બ્રેક ચેતવણીનો પ્રકાશ પ્રકાશ થશે.
2. audio ડિઓ આગાહી સાંભળો. બ્રેક પેડ્સ મોટે ભાગે લોખંડ હોય છે, ખાસ કરીને રસ્ટ ફેનોમોનનો વરસાદ પડ્યા પછી, આ સમયે બ્રેક્સ પર પગ મૂકવાનું ઘર્ષણ સાંભળશે, ટૂંકા સમય હજી પણ એક સામાન્ય ઘટના છે, લાંબા ગાળાની સાથે, માલિક તેને બદલશે.
3. વસ્ત્રો માટે તપાસો. બ્રેક પેડ્સની વસ્ત્રોની ડિગ્રી તપાસો, નવા બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ સામાન્ય રીતે લગભગ 1.5 સે.મી. હોય છે, જો વસ્ત્રો ફક્ત 0.3 સે.મી.ની જાડાઈ સુધી હોય, તો બ્રેક પેડ્સને સમયસર બદલવું જરૂરી છે.
4. કથિત અસર. બ્રેકના પ્રતિભાવની ડિગ્રી અનુસાર, બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ અને પાતળા બ્રેકની અસરથી નોંધપાત્ર વિરોધાભાસ હશે, અને બ્રેકિંગ કરતી વખતે તમે તેનો અનુભવ કરી શકો છો.
કૃપા કરીને માલિકોએ સામાન્ય સમયે ડ્રાઇવિંગની સારી ટેવ વિકસાવવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, ઘણીવાર ઝડપથી બ્રેક ન કરો, જ્યારે લાલ પ્રકાશ, તમે થ્રોટલને આરામ કરી શકો છો અને સ્લાઇડ કરી શકો છો, જાતે જ ગતિ ઘટાડી શકો છો, અને ઝડપથી બંધ થતાં બ્રેક પર નરમાશથી પગલું ભરશો. આ બ્રેક પેડ્સના વસ્ત્રોને અસરકારક રીતે ઘટાડી શકે છે. આ ઉપરાંત, આપણે કારની મજા માણવા માટે, કાર પર નિયમિતપણે શરીરની તપાસ કરવી જોઈએ, ડ્રાઇવિંગના છુપાયેલા જોખમોને દૂર કરવા જોઈએ.
તે બ્રેક પેડ્સના અસામાન્ય અવાજના કારણો છે: 1, નવા બ્રેક પેડ્સ સામાન્ય રીતે નવા બ્રેક પેડ્સને સમયગાળા માટે બ્રેક ડિસ્ક સાથે ચલાવવાની જરૂર છે, અને પછી અસામાન્ય અવાજ કુદરતી રીતે અદૃશ્ય થઈ જશે; 2, બ્રેક પેડ સામગ્રી ખૂબ મુશ્કેલ છે, બ્રેક પેડ બ્રાન્ડને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, હાર્ડ બ્રેક પેડ બ્રેક ડિસ્કને નુકસાન પહોંચાડવા માટે સરળ છે; ,, બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચે વિદેશી શરીર છે, જેને સામાન્ય રીતે જાળવણીની જરૂર હોતી નથી, અને વિદેશી શરીર સમયગાળા માટે દોડ્યા પછી બહાર નીકળી શકે છે; . 5, બ્રેક ડિસ્ક સપાટી સરળ નથી જો બ્રેક ડિસ્કમાં છીછરા ગ્રુવ હોય, તો તે પોલિશ્ડ અને સરળ હોઈ શકે છે, અને તેને બદલવાની જરૂર છે; 6, બ્રેક પેડ્સ ખૂબ પાતળા બ્રેક પેડ્સ પાતળા બેકપ્લેન ગ્રાઇન્ડીંગ બ્રેક ડિસ્ક છે, ઉપરના બ્રેક પેડ્સને તાત્કાલિક બદલવાની આ પરિસ્થિતિ બ્રેક પેડ અસામાન્ય અવાજ તરફ દોરી જશે, તેથી જ્યારે બ્રેક અસામાન્ય અવાજને પ્રથમ કારણ ઓળખવાની જરૂર છે, યોગ્ય પગલાં લેવાની જરૂર છે
નીચેની પરિસ્થિતિઓની તુલના બ્રેક પેડ્સ સાથે કરવામાં આવે છે, અને રિપ્લેસમેન્ટ સમય સામાન્ય રીતે ટૂંકા હોય છે. 1, નવા ડ્રાઇવરનો બ્રેક પેડનો વપરાશ મોટો છે, બ્રેક વધુ આગળ વધે છે, અને વપરાશ કુદરતી રીતે મોટો હશે. 2, સ્વચાલિત કાર સ્વચાલિત બ્રેક પેડ વપરાશ મોટો છે, કારણ કે મેન્યુઅલ શિફ્ટ ક્લચ દ્વારા બફર કરી શકાય છે, અને સ્વચાલિત પાળી ફક્ત એક્સિલરેટર અને બ્રેક પર આધારિત છે. 3, ઘણીવાર બ્રેક પેડના વપરાશના શહેરી શેરીઓમાં શહેરી શેરીઓમાં વાહન ચલાવતા હોય છે. કારણ કે ઘણીવાર શહેરી વિસ્તારમાં શેરીમાં આવે છે, ત્યાં વધુ ટ્રાફિક લાઇટ, સ્ટોપ-એન્ડ-ગો અને વધુ બ્રેક્સ હોય છે. હાઇવે પ્રમાણમાં સરળ છે, અને બ્રેક કરવાની પ્રમાણમાં થોડી તકો છે. 4, ઘણીવાર ભારે લોડ લોડ કાર બ્રેક પેડ લોસ. સમાન ગતિએ ડિસેલેરેશન બ્રેકિંગના કિસ્સામાં, મોટા વજનવાળી કારની જડતા મોટી હોય છે, તેથી બ્રેક પેડ ઘર્ષણ જેટલું વધારે જરૂરી છે. આ ઉપરાંત, અમે તેમને બદલવાની જરૂર છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ પણ ચકાસી શકીએ છીએ
વાહનના બ્રેક ફોર્મને ડિસ્ક બ્રેક્સ અને ડ્રમ બ્રેક્સમાં વહેંચી શકાય છે, બ્રેક પેડ્સને પણ બે કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવે છે: ડિસ્ક અને ડ્રમ. તેમાંથી, ડ્રમ બ્રેક પેડ્સનો ઉપયોગ એ 0 વર્ગના મોડેલોના બ્રેક ડ્રમમાં થાય છે, જે સસ્તા ભાવ અને મજબૂત સિંગલ બ્રેકિંગ બળ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, પરંતુ સતત બ્રેકિંગ કરતી વખતે થર્મલ સડો ઉત્પન્ન કરવાનું સરળ છે, અને તેની બંધ માળખું માલિકની સ્વ-પરીક્ષણ માટે અનુકૂળ નથી. ડિસ્ક બ્રેક્સ તેની bra ંચી બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા પર આધાર રાખે છે આધુનિક બ્રેક સિસ્ટમ્સમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, ફક્ત ડિસ્ક બ્રેક પેડ્સ વિશે વાત કરો. ડિસ્ક બ્રેક્સ તેની ધાર પર વ્હીલ અને બ્રેક ક્લેમ્પ્સ સાથે જોડાયેલ બ્રેક ડિસ્કથી બનેલા છે. જ્યારે બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક ઓઇલ સર્કિટમાં બિલ્ડિંગ પ્રેશર, બ્રેક માસ્ટર પમ્પમાં પિસ્ટન દબાણ કરવામાં આવે છે. બ્રેક તેલ દ્વારા બ્રેક કેલિપર પર બ્રેક પંપ પિસ્ટન પર દબાણ ફેલાય છે, અને બ્રેક પંપનો પિસ્ટન બહારની તરફ આગળ વધશે અને દબાણ પછી બ્રેક ડિસ્કને ક્લેમ્પ કરવા માટે બ્રેક પેડને દબાણ કરશે, જેથી બ્રેકનો હેતુ પ્રાપ્ત કરવા માટે, બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક ફ્રિક્શન માટે બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક ફ્રિક્શન.
(1) માનવ પરિબળોને કારણે મૂળ કાર બ્રેક પેડ્સની ફેરબદલ
1, તે હોઈ શકે છે કે રિપેરમેને બ્રેક પેડ સ્થાપિત કર્યો, અને જ્યારે તેને દૂર કરવામાં આવે, ત્યારે તમે જોઈ શકો છો કે બ્રેક પેડની સપાટી ફક્ત સ્થાનિક ઘર્ષણ નિશાનો છે. આ સમયે તમને દૂર કરવા અને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે 4 એસ શોપ મળે છે.
2 - સમયગાળા માટે ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, તે અચાનક સંભળાય, મોટે ભાગે રસ્તા પરની સખત ચીજો, જેમ કે રેતી, આયર્ન સ્ક્રેપ્સ, વગેરે.
,, ઉત્પાદકની સમસ્યાને કારણે, એક પ્રકારનાં બ્રેક પેડ ઘર્ષણ બ્લોક કદ અસંગત છે, ખાસ કરીને ઘર્ષણ બ્લોકની પહોળાઈ, કદના વિચલન વચ્ચેના કેટલાક ઉત્પાદકો ત્રણ મિલીમીટર સુધી પહોંચી શકે છે. આ બ્રેક ડિસ્કની સપાટીને સરળ દેખાવા માટેનું કારણ બને છે, પરંતુ મોટા બ્રેક પેડ પણ જો તે બ્રેક ડિસ્ક પર માઉન્ટ થયેલ છે કે નાના બ્રેક પેડ સામે ઘસવામાં આવે છે. આવા કિસ્સામાં, તમારે પ્રથમ સીડી બનાવવાની જરૂર છે, જો સીડી કોઈ સમયગાળા માટે મુસાફરી કરી શકે છે, અને તેથી મેચ પછી ટ્રેસ વાગશે નહીં.
(2) અવાજને કારણે થતાં બ્રેક પેડ સામગ્રી અને અન્ય ઉત્પાદન પરિબળો
જો બ્રેક પેડ સામગ્રી વધુ સખત અને ખરાબ હોય, જેમ કે બ્રેક પેડ્સ ધરાવતા એસ્બેસ્ટોસના ઉપયોગની પ્રતિબંધ, પરંતુ કેટલાક નાના ઉત્પાદકો હજી પણ બ્રેક પેડ્સ ધરાવતા એસ્બેસ્ટોસનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કરી રહ્યાં છે. અર્ધ-ધાતુ એસ્બેસ્ટોસ-મુક્ત બ્રેક પેડ્સ જોકે માઇલેજ લાંબી છે, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે અનુકૂળ છે, પરંતુ સામગ્રી સખત છે અને સોફ્ટ સામગ્રીને કારણે એસ્બેસ્ટોસ બ્રેક પેડ્સ, ઘણીવાર જો બ્રેક ડિસ્ક પર સ્ક્રેચમુદ્દે હોય છે, અને બ્રેક નરમ લાગે છે, જો આ અવાજનો કિસ્સો છે, તો તમે ફક્ત નવી ફિલ્મની બદલી કરી શકો છો.
()) ઇજાના ડિસ્કને કારણે બ્રેક પેડ્સનો અસામાન્ય અવાજ
અહીં ઉલ્લેખિત ઈજા ડિસ્ક, સરળ અને ફ્લેટ બ્રેક ડિસ્ક સપાટીના કિસ્સામાં ઇજા ડિસ્કનો સંદર્ભ આપે છે, ઉપરાંત ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયામાં બ્રેક પેડ વિદેશી સંસ્થાઓને ક્લેમ્પિંગ કરવા ઉપરાંત, અને ઉત્પાદકની ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં અસમાન મિશ્રણને કારણે થાય છે. હવે બ્રેક ડિસ્ક ખર્ચના કારણોને લીધે, કઠિનતા પહેલા કરતા ઘણી ઓછી છે, જે અર્ધ-ધાતુના બ્રેક પેડ્સ તરફ દોરી જાય છે, ખાસ કરીને ડિસ્કને નુકસાન પહોંચાડવા અને અસામાન્ય અવાજ ઉત્પન્ન કરવા માટે સરળ છે.
()) ઘર્ષણ બ્લોકના સ્લેગ અથવા પડતા પડવાને કારણે બ્રેક પેડ અસામાન્ય અવાજ
1, બ્રેકિંગનો લાંબો સમય સ્લેગ તરફ દોરી જાય છે અથવા પડવા માટે સરળ છે. આ પરિસ્થિતિ મુખ્યત્વે પર્વતીય વિસ્તારોમાં છે અને હાઇવે વધુ દેખાય છે. પર્વતોમાં op ોળાવ ep ભો અને લાંબી હોય છે. અનુભવી ડ્રાઇવરો સ્પોટ બ્રેક ઉતાર પર ઉપયોગ કરશે, પરંતુ શિખાઉ લોકો લાંબા સમય સુધી સતત બ્રેકિંગ કરે છે, તેથી ચિપ એબ્યુલેશન સ્લેગનું કારણ બને છે, અથવા હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ડ્રાઇવર ઘણીવાર સલામત ગતિ કરતા વધુ ઝડપથી મુસાફરી કરે છે. કટોકટીની ઘટનામાં, પોઇન્ટ બ્રેક ઘણીવાર તેનું કાર્ય ગુમાવે છે અને સતત બ્રેકિંગ હોવું જોઈએ. આ પ્રકારની લાંબી બ્રેકિંગ ઘણીવાર ચિપને સ્લેગને દૂર કરવા અને બ્લોકને દૂર કરવા માટેનું કારણ બને છે, પરિણામે અસામાન્ય બ્રેક પેડ અવાજ આવે છે.
જો બ્રેક કેલિપર લાંબા સમય સુધી પાછો ફરતો નથી, તો તે બ્રેક પેડનું તાપમાન ખૂબ high ંચું થવાનું કારણ બનશે, પરિણામે ઘર્ષણ સામગ્રીના અવ્યવસ્થિત બગાડ, અથવા એડહેસિવની નિષ્ફળતાના પરિણામે અસામાન્ય અવાજ આવે છે.
(5) બ્રેક પંપ કાટવાળું છે
જો બ્રેક તેલ લાંબા સમય સુધી બદલવામાં આવતું નથી, તો તેલ બગડશે, અને તેલમાં ભેજ પંપ (કાસ્ટ આયર્ન) થી રસ્ટથી પ્રતિક્રિયા આપશે. ઘર્ષણ અસામાન્ય અવાજ પરિણમે છે
()) થ્રેડ જીવંત નથી
જો બે હાથ પુલ વાયરમાંથી એક જીવંત નથી, તો તે બ્રેક પેડને અલગ બનાવશે, તો પછી તમે હેન્ડ પુલ વાયરને સમાયોજિત કરી શકો છો અથવા બદલી શકો છો.
(7) બ્રેક માસ્ટર પમ્પનું ધીમું વળતર
બ્રેક માસ્ટર પમ્પનું ધીમું વળતર અને બ્રેક સબ-પમ્પનું અસામાન્ય વળતર પણ અસામાન્ય બ્રેક પેડ સાઉન્ડ તરફ દોરી જશે.
બ્રેક પેડ્સની અસામાન્ય રીંગના ઘણા કારણો છે, તેથી બ્રેક પેડ્સની અસામાન્ય રિંગ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો, સૌ પ્રથમ, આપણે પરિસ્થિતિની કઈ પ્રકારની અસામાન્ય રીંગ અને પછી લક્ષિત પ્રોસેસિંગ.વીનું વિશ્લેષણ કરવું પડશે.
| મર્સિડીઝ સી-ક્લાસ કૂપ (સી 204) 2011/01- | સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 350 સીડીઆઈ (218.323) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 300 (212.054) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 250 (207.436) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 350 (207.356) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 300 4-મેટિક (212.280) |
| સી-ક્લાસ કૂપ (સી 204) સી 180 (204.349) | સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 350 સીડીઆઈ 4-મેટિક (218.393) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 300 (212.055) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 250 સીડીઆઈ / બ્લુટેક / ડી (207.403, 207.404) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 350 (207.359) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 300 સીડીઆઈ (212.220) |
| સી-ક્લાસ કૂપ (સી 204) સી 250 (204.347) | સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 350 સીજીઆઈ (218.359) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 300 4-મેટિક (212.080) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 250 સીજીઆઈ (207.447) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 350 4-મેટિક (207.388) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 300 સીડીઆઈ / બ્લુટેક (212.227, 212.221) |
| સી-ક્લાસ કૂપ (સી 204) સી 250 સીડીઆઈ (204.303) | મર્સિડીઝ સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) 2012/10- | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 300 સીડીઆઈ (212.020) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 300 (207.455) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 350 બ્લુટેક | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 300 હાઇબ્રિડ / બ્લુટેક હાઇબ્રિડ (212.298) |
| સી-ક્લાસ કૂપ (સી 204) સી 350 (204.357) | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 220 બ્લુટેક / ડી (218.901) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 300 સીડીઆઈ / બ્લુટેક (212.020, 212.021, 212.027) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 320 (207.462) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 350 બ્લુટેક / ડી (207.326) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 (212.256) |
| મર્સિડીઝ સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) 2007/08-2014/08 | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 220 બ્લુટેક / ડી (218.901) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 300 હાઇબ્રિડ / બ્લુટેક હાઇબ્રિડ (212.098) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 350 (207.459) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 350 સીડીઆઈ | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 (212.259) |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 250 સીડીઆઈ 4-મેટિક (204.282) | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 250 બ્લુટેક / ડી 4-મેટિક (218.997) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 (212.056) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 350 બ્લુટેક (207.426) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 350 સીડીઆઈ (207.322) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 4-મેટિક (212.287) |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 280 (204.254) | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 250 સીડીઆઈ / બ્લુટેક / ડી (218.903, 218.904) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 (212.059) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 350 બ્લુટેક/ ડી (207.426) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 350 સીજીઆઈ (207.357) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 4-મેટિક (212.288, 212.287) |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 300 (204.254) | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 350 (218.959) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 4-મેટિક (212.087) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 350 સીડીઆઈ | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 400 | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 બ્લુટેક |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 320 સીડીઆઈ (204.222) | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 350 બ્લુટેક / ડી (218.926) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 4-મેટિક (212.088) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 350 સીડીઆઈ (207.422) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 400 (207.361) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 બ્લુટેક (212.224) |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 320 સીડીઆઈ 4-મેટિક (204.289) | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 350 બ્લુટેક 4-મેટિક (218.994) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 બ્લુટેક (212.024) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 350 સીજીઆઈ (207.457) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 500 (207.372) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 બ્લુટેક (212.226) |
| સી-ક્લાસ અવંત (એસ 204) સી 350 (204.256) | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 350 સીડીઆઈ (218.923) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 બ્લુટેક (212.026) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 400 (207.461) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 500 (207.373) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 બ્લુટેક 4-મેટિક |
| સી-ક્લાસ ટૂરિંગ (એસ 204) સી 350 સીડીઆઈ | સીએલએસ શૂટિંગ બ્રેક (x218) સીએલએસ 350 સીડીઆઈ 4-મેટિક (218.993) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 બ્લુટેક 4-મેટિક (212.094) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 400 (207.465) | મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) 2009/08- | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 બ્લુટેક 4-મેટિક (212.294) |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 350 સીડીઆઈ (204.223) | મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) 2009/01- | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 બ્લુટેક 4-મેટિક (212.094) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 500 (207.472) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 200 (212.234) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 સીડીઆઈ (212.223) |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 350 સીડીઆઈ (204.225) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 200 (212.034) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 સીડીઆઈ (212.023) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 500 (207.473) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 200 સીડીઆઈ / બ્લુટેક (212.205, 212.206) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 સીડીઆઈ (212.225) |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 350 સીડીઆઈ 4-મેટિક (204.292) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 200 સીડીઆઈ / બ્લુટેક (212.005, 212.006) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 સીડીઆઈ (212.025) | મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) 2009/01- | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 200 સીજીઆઈ (212.248) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 સીડીઆઈ 4-મેટિક (212.289) |
| સી-ક્લાસ એસ્ટેટ (એસ 204) સી 350 સીજીઆઈ (204.257) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 200 સીજીઆઈ (212.048, 212.148) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 સીડીઆઈ 4-મેટિક (212.089) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 200 (207.334) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 220 સીડીઆઈ (212.202) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 સીડીઆઈ 4-મેટિક (212.293) |
| મર્સિડીઝ સીએલએસ (સી 218) 2010/10- | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 200 એનજીટી (212.035) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 સીડીઆઈ 4-મેટિક (212.093) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 200 સીજીઆઈ (207.348) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 220 સીડીઆઈ / બ્લુટેક (212.202, 212.201) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 350 સીજીઆઈ (212.257) |
| સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 220 બ્લુટેક / ડી (218.301) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 200 એનજીટી (212.041) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 350 સીજીઆઈ (212.057) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 220 સીડીઆઈ | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 250 (212.236) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 400 4-મેટિક (212.299) |
| સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 220 બ્લુટેક / ડી (218.301) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 220 સીડીઆઈ | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 400 4-મેટિક (212.099) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 220 સીડીઆઈ (207.302, 207.301) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 250 સીડીઆઈ / બ્લુટેક (212.203, 212.204) | મર્સિડીઝ એસએલકે (આર 172) 2011/01- |
| સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 250 બ્લુટેક / ડી 4-મેટિક (218.397) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 220 સીડીઆઈ / બ્લુટેક (212.001, 212.002) | મર્સિડીઝ ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) 2010/01- | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 250 સીડીઆઈ / બ્લુટેક / ડી (207.303, 207.304) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 250 સીડીઆઈ / બ્લુટેક 4-મેટિક (212.282, 212.297) | એસએલકે (આર 172) 200 (172.448) |
| સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 250 સીડીઆઈ / બ્લુટેક / ડી (218.303, 218.304) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 250 (212.036) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 200 (207.434) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 250 સીજીઆઈ (207.347) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 250 સીજીઆઈ (212.247) | એસએલકે (આર 172) 250 (172.447) |
| સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 350 બ્લુટેક (218.326) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 250 સીડીઆઈ / બ્લુટેક (212.003, 212.004) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 200 સીજીઆઈ (207.448) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 260 (207.336) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 300 (212.254) | એસએલકે (આર 172) 250 સીડીઆઈ / ડી (172.403) |
| સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 350 બ્લુટેક / ડી (218.326) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 250 સીડીઆઈ / બ્લુટેક 4-મેટિક (212.082, 212.097) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 220 સીડીઆઈ (207.402) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 300 (207.355) | ઇ-ક્લાસ ટી-મોડેલ (એસ 212) ઇ 300 (212.255) | એસએલકે (આર 172) 350 (172.457) |
| સીએલએસ (સી 218) સીએલએસ 350 બ્લુટેક 4-મેટિક (218.394) | ઇ-ક્લાસ (ડબલ્યુ 212) ઇ 260 સીજીઆઈ (212.047, 212.147) | ઇ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ (એ 207) ઇ 220 સીડીઆઈ / બ્લુટેક / ડી (207.402, 207.401) | ઇ-ક્લાસ કૂપ (સી 207) ઇ 320 (207.362) |
| PAD1620 | ડી 1342 | 13046027342 | 007 420 58 20 | 2431001 | 0064202820 |
| 13.0460-2734.2 | ડી 1342-8453 | 13047027342 | 007 420 75 20 | 2431091 | 0074205820 |
| 13.0470-2734.2 | 6117371 | 986494263 | એ 006 420 28 20 | જીડીબી 1737 | 0074207520 |
| 573291 બી | 181865 | P50069 | એ 007 420 58 20 | ડબલ્યુબીપી 24310 એ | A0064202820 |
| 0 986 494 263 | 573291 જે | 8453D1342 | એ 007 420 75 20 | P12043.00 | A0074205820 |
| PA1803 | 05p1421 | ડી 13428453 | ટી 1624 | 24310 | A0074207520 |
| પી 50 069 | MDB2831 | 0054201020 | T1624EP | 24311 | 130400 |
| એફડીબી 1979 | એફડી 7302 એ | 0054201320 | 1304 | 24456 | 2130400 |
| Fsl1979 | 005 420 10 20 | 005 420 16 20 | 21304 | 0054201620 | P1204300 |
| 8453-d1342 | 005 420 13 20 | 006 420 28 20 |
