ઘર્ષણ સામગ્રીની પ્રથમ સમસ્યા:

3. ઉચ્ચ ધાતુની સામગ્રી ઓછી તાપમાન અને ઓછી ગતિના બ્રેકિંગ બળનો અભાવ બનાવે છે, જે ફક્ત પેડલ થાકનું કારણ બને છે.

4. ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા અને ઉચ્ચ હીટિંગ રેટ બ્રેક કેલિપર અને તેના ઘટકોમાં ગરમી સ્થાનાંતરિત કરશે, અને પછી બ્રેક કેલિપર, પિસ્ટન સીલ અને રીટર્ન સ્પ્રિંગ્સની વૃદ્ધત્વને વેગ આપશે. ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા ફક્ત વિરોધાભાસી ડેટાના થર્મલ વિઘટન અને temperature ંચા તાપમાનના અધોગતિનું કારણ બને છે, જેના કારણે બ્રેક અસ્તર તૂટી જાય છે અથવા તૂટી જશે.

ઘર્ષણ સામગ્રીને માપવા માટે ટકાવારી વોલ્યુમ એ ખૂબ જ યોગ્ય એકમ છે. ફોર્મ્યુલેશન એન્જિનિયરોએ વિવિધ કાચા માલ (ઘનતા, કણોનું કદ, કઠિનતા, ભેજ, રાસાયણિક રચના, સ્થિતિસ્થાપક મોડ્યુલસ) ના મૂળભૂત ગુણધર્મોને સમજવા માટે પહેલ કરવી જોઈએ, પરંતુ માઇક્રો અને મેક્રો કાર્યો પર વિવિધ ઘર્ષણ સામગ્રીના પ્રભાવોને સ્પષ્ટ રીતે સમજવું જોઈએ ઘર્ષણ સામગ્રી. હવે, ઓટોમોબાઈલ બ્રેક પેડ ઉત્પાદકોની સમજ મુજબ, મોટાભાગના ફોર્મ્યુલા ડિઝાઇન પરીક્ષણો ઘટક ગુણોત્તર પર આધારિત છે. કાચા માલના કાર્ય અંગેના મૂળભૂત ડેટાના અભાવને ટાળવા માટે, સૂત્રમાં ઘટકોની સંખ્યા અને વિરોધાભાસી કાર્યો વચ્ચેના જોડાણને સરળ અને સ્પષ્ટ સૂત્રમાં, જેમ કે મિશ્રણ સમય, દબાણ જેવા જોડાણને વ્યક્ત કરવું સૈદ્ધાંતિક રીતે મુશ્કેલ છે. સમય, દબાણનું દબાણ, સમય અને ડિગ્સેસિંગ સમય, ગ્રાઇન્ડીંગ પદ્ધતિ, સામગ્રીના બે સ્તરો, ડેટા અને અન્ય પરિબળો બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન કોઈપણ સમયે અને ક્યાંય પણ બ્રેકિંગ ફંક્શનને અસર કરી શકે છે. ફોર્મ્યુલેશનને ધ્યાનમાં રાખીને, સૈદ્ધાંતિક માધ્યમ દ્વારા વિવિધ ઘટકોના પ્રમાણને નિર્ધારિત કરવું તે યોગ્ય નથી, અથવા આપણે ઝડપથી ફોર્મ્યુલેશન અને ફંક્શન વચ્ચે સીધી માત્રાત્મક લિંક્સ મેળવી શકીએ છીએ, જે મુખ્યત્વે લાંબા સમય સુધી સંચિત અનુભવ પર આધારિત છે.