શું તમે જાણો છો કે બ્રેક પેડ્સને અલગ પહેરવાનું કારણ શું છે

કાર બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું મહત્વ કહેવાની જરૂર નથી, માલિકો ખૂબ સ્પષ્ટ હોવા જોઈએ, એકવાર તેની સાથે વ્યવહાર કરવામાં કોઈ સમસ્યા આવે છે તે વધુ મુશ્કેલીકારક છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે બ્રેક પેડલ, બ્રેક બૂસ્ટર, બ્રેક એલાર્મ લાઇટ, હેન્ડબ્રેક, બ્રેક ડિસ્ક શામેલ છે, જ્યાં સુધી કોઈ સમસ્યા હોય ત્યાં સુધી પૂરતું ધ્યાન હોવું જોઈએ. બ્રેક પેડ્સ લો, જો કે ઘણી વાર બદલવું જરૂરી નથી, પરંતુ સમયની ફેરબદલમાં માઇલેજ અથવા ચક્ર તરફ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે, જો ખૂબ લાંબી બદલાતી નથી, તો તે તેના પ્રભાવને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરશે. તેથી, એકવાર બદલવા માટે કેટલા કિલોમીટરના બ્રેક પેડ્સ, મૂળ ફેક્ટરી બદલવી જોઈએ?

બ્રેક પેડ રિપ્લેસમેન્ટ માઇલેજ સાથે નજીકથી સંબંધિત છે, પરંતુ બંને સકારાત્મક રીતે સંબંધિત નથી. કહેવાનો અર્થ એ છે કે, ત્યાં અન્ય પરિબળો છે જે બ્રેક પેડ્સના રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને અસર કરે છે, જેમ કે માલિકોની ડ્રાઇવિંગ ટેવ, કારનું વાતાવરણ અને તેથી વધુ. મોટા ભાગના સામાન્ય માલિકો માટે, બ્રેક પેડ્સ સામાન્ય રીતે લગભગ 25,000-30,000 કિલોમીટરમાં એકવાર બદલી શકાય છે, જો ડ્રાઇવિંગની ટેવ વધુ સારી હોય, સામાન્ય રીતે બ્રેક્સ પર થોડા પગ, અને ડ્રાઇવિંગ રસ્તાની સ્થિતિ પણ સારી હોય છે, ફક્ત મુસાફરી તરીકે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, તો તમે બ્રેક પેડ્સના રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને યોગ્ય રીતે લંબાવી શકો છો. હકીકતમાં, માલિકો પણ તે નક્કી કરી શકે છે કે નીચેની પદ્ધતિઓ દ્વારા બ્રેક પેડ્સને બદલવાની જરૂર છે કે નહીં.

પ્રથમ, તમે કાર બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ ચકાસી શકો છો. નવા બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ લગભગ 15 મીમી છે, અને લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી પહેરવા અને ફાટી જવાને કારણે બ્રેક પેડ્સ પાતળા અને પાતળા બનશે. જો એવું જોવા મળે છે કે બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ મૂળના લગભગ એક તૃતીયાંશ છે, એટલે કે લગભગ 5 મીમી, તો પછી તમે બ્રેક પેડ્સને બદલવાનું વિચારી શકો છો.

બીજું, તમે બ્રેક્સ પર પગ મૂકતાં બ્રેક પેડ્સની વસ્ત્રોની ડિગ્રી પણ અનુભવી શકો છો. જો બ્રેકની ઘોષણાનો સામાન્ય નિયંત્રણ લોખંડની શીટ અને આયર્ન શીટ વચ્ચેના સંઘર્ષના સિઝલ જેવું જ છે, તો તે સમજાવી શકાય છે કે બ્રેક પેડ ખૂબ ગંભીરતાથી પહેરવામાં આવ્યો છે, અને તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવાની જરૂર છે, નહીં તો તે બ્રેક નિષ્ફળતાની રચના કરે તેવી સંભાવના છે. અલબત્ત, આ પદ્ધતિ બ્રેક પેડ્સની જાડાઈને સીધી જોવા સાથે સંબંધિત છે, તે હજી પણ ચોક્કસ મુશ્કેલી છે, કારણ કે જ્યારે કાર ડ્રાઇવિંગ કરતી હોય ત્યારે અન્ય અવાજો હોય છે, જેમ કે પવન અવાજ, ટાયર અવાજ, બ્રેક પર પગ મૂકતી વખતે આ અવાજો બ્રેક પેડ્સનો અવાજ cover ાંકી દેશે. આ ઉપરાંત, ડ્રાઇવિંગના સમૃદ્ધ અનુભવવાળા કેટલાક જૂના ડ્રાઇવરો વિશે, તમે બ્રેક ફુટ પર પગ લગાવીને બ્રેક પેડ્સના વસ્ત્રોની ડિગ્રીનો પણ ન્યાય કરી શકો છો, બ્રેક વધુ કપરું છે, બ્રેક અંતરાલ નોંધપાત્ર રીતે લાંબી છે, જે બ્રેક પેડને સમયસર બદલવાની જરૂર છે.

શું તેમને બદલવા માટે મૂળ બ્રેક પેડ્સ પસંદ કરવું જરૂરી છે? આ જરૂરી નથી, સૌથી અગત્યની બાબત એ છે કે બ્રેક પેડ્સની ગુણવત્તા અને પ્રભાવને જોવી, ફક્ત આ બે મુદ્દાઓથી સંતુષ્ટ છે તે બરાબર છે. બીજું, બ્રેક પેડ્સને બદલતી વખતે, મધ્યમ સંઘર્ષ ગુણાંક પસંદ કરવા માટે, તેના સંઘર્ષ ગુણાંક પર ધ્યાન આપો, વ્હીલ લ lock ક બનાવવા માટે ખૂબ સરળ, બ્રેક માટે ખૂબ ઓછું સરળ. અલબત્ત, પરંતુ બ્રેક પેડ્સની આરામનો પણ વિચાર કરો, જેમ કે કેટલાક બ્રેક પેડ્સ અવાજ ઉઠાવતા અવાજ મોટા છે, અને ધૂમ્રપાન, ગંધ, ધૂળ અને અન્ય પરિસ્થિતિઓ પણ, આવા બ્રેક પેડ્સ દેખીતી રીતે અયોગ્ય છે, શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવી જોઈએ.

બ્રેક પેડ વસ્ત્રોની ગતિ સામાન્ય ઘટનાને કારણે અલગ છે, સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, કાર બ્રેક પેડ વસ્ત્રોની ગતિના બે આગળના વ્હીલ્સ સામાન્ય હોવા જોઈએ, બે રીઅર વ્હીલ્સ પહેરવાની ગતિ સામાન્ય હોવી જોઈએ. અને મોટાભાગના આગળના પૈડાં પાછળના વ્હીલ્સ કરતા વધુ ઝડપથી પહેરે છે, પાછળના બ્રેક પેડ્સ બદલવા માટે ફ્રન્ટ બ્રેક પેડ્સ બદલવા માટે લગભગ બે વાર, જે બ્રેકિંગ કરતી વખતે વાહનના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને કારણે છે. બ્રેક પેડ વસ્ત્રોની સ્થિતિને તપાસો કેટલીકવાર જાણવા મળ્યું કે વસ્ત્રોની એક બાજુ મર્યાદા સુધી, બીજી બાજુ ખૂબ જાડા છે, આ કેવી રીતે છે?

મોટાભાગના કારણો બ્રેક પંપના નબળા વળતરને કારણે થાય છે. જ્યારે બ્રેક પર પગ મૂકતો ન હતો, ત્યારે બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું હોય છે, અને બંને એક સાથે નજીક હોય છે, જેથી બ્રેક ઝડપથી જવાબ આપી શકે. જ્યારે બ્રેક આગળ વધવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક પંપનો પિસ્ટન બ્રેક પેડ પર બળ લાગુ કરવા માટે બાહ્ય તરફ ફરે છે, અને બે બ્રેક પેડ્સ બ્રેક ડિસ્કને ક્લેમ્પ કરશે, અને ડિસ્ક એકબીજા સાથે વિરોધાભાસી છે. જ્યારે બ્રેક પ્રકાશિત થાય છે, કારણ કે ત્યાં કોઈ બ્રેકિંગ બળ નથી, બ્રેક શાખા પંપનો પિસ્ટન પાછો ફરે છે, અને બ્રેક પેડ ઝડપથી પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પાછો આવે છે. જો કે, જો બ્રેક પંપ પિસ્ટન રીટર્નની ચોક્કસ બાજુ નબળી છે, જો બ્રેક oo ીલી કરવામાં આવે તો પણ, પિસ્ટન હજી પણ પાછો જતા નથી અથવા ધીમે ધીમે પાછા જતો નથી, બ્રેક પેડ્સ વધારાના વસ્ત્રોને આધિન કરવામાં આવશે, અને આ બાજુના બ્રેક પેડ્સ ઝડપથી પહેરશે. મને અટવાયેલી પરિસ્થિતિમાં થોડા કાર પંપ પિસ્ટનનો સામનો કરવો પડ્યો છે, ચક્રની એક બાજુ હળવા બ્રેકિંગની સ્થિતિમાં છે.

પિસ્ટન અટવા ઉપરાંત, જો પંપનો માર્ગદર્શિકા પિન સરળ નથી, તો તે નબળા વળતર તરફ દોરી જશે. શાખા પંપ સ્લાઇડની જરૂરિયાતની આસપાસ આગળ વધી શકે છે, સ્લાઇડિંગ એ માર્ગદર્શિકા પિન છે, તે માર્ગદર્શિકા પિન પર આગળ વધી રહ્યું છે, જો માર્ગદર્શિકા પિન રબર સ્લીવ તૂટી જાય, તો ઘણી બધી ધૂળની ગંદકીમાં, સંઘર્ષ પ્રતિકાર મોટા પ્રમાણમાં વધ્યો. કદાચ બ્રેક પેડને અયોગ્ય રીતે બદલવામાં આવ્યો હતો અને માર્ગદર્શિકા પિન વળેલું હતું. પંપની ગતિશીલ ગતિની બે શરતો પણ અવરોધિત કરવામાં આવશે, અને બ્રેક પેડ્સ પણ ઝડપથી પહેરશે.

ઉપરોક્ત બ્રેક પેડ ઉત્પાદકોના સૌથી સામાન્ય બે કારણો છે, અહીં ગતિ જુદી જુદી પરિસ્થિતિ છે, જેમ કે જમીનની એક બાજુ, બીજી બાજુ અડધા અથવા એક તૃતીયાંશ છે. જો તફાવત સામાન્ય નથી, તો બધી કારની બંને બાજુ બ્રેક પેડ્સની વસ્ત્રોની ડિગ્રી સંપૂર્ણપણે સમાન નહીં હોય, ત્યાં અલગ હશે. સામાન્ય રસ્તાની સ્થિતિને કારણે જ્યારે બ્રેક પેડ્સ વિવિધ દળોને આધિન હોય છે, જેમ કે બ્રેકિંગ કરતી વખતે ફેરવવું, કારની ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ચોક્કસ બાજુથી સરભર કરવામાં આવશે, ચક્રની બંને બાજુ પર બ્રેક બળ અલગ હશે, તેથી બ્રેક પેડ વસ્ત્રો સંપૂર્ણપણે એકસરખા ન થઈ શકે, ફક્ત એક જ કહી શકે.

બ્રેક સબ-પમ્પ રીટર્ન ખરાબ ડ્રાઇવિંગ અનુભવી શકે છે? બ્રેકિંગ કરતી વખતે, તે અનુભવી શકાય છે, અને બ્રેકિંગમાં વિચલન થશે, કારણ કે ડાબી અને જમણી બ્રેકિંગ બળ તફાવત પ્રમાણમાં મોટો હશે. જો તમે બ્રેકની પરિસ્થિતિમાં સંપૂર્ણપણે અટવાઇ ગયા છો, તો તમે શરૂઆત અને પ્રવેગક પણ અનુભવી શકો છો, અને તમને લાગે છે કે કાર ખાસ કરીને ભારે છે, જેમ કે હેન્ડબ્રેક ખેંચીને. કેટલાક સ્ક્વિકી અથડામણ પણ સાંભળશે, અને આ બાજુનું કેન્દ્ર પણ અસામાન્ય રીતે ગરમ હશે. ટૂંકમાં, કાર અસામાન્ય રીતે નોંધપાત્ર લાગશે, આ ક્ષણે સમયસર તપાસ કરવી જરૂરી છે, બ્રેક વિચલન હજી વધુ જોખમી છે, ડ્રાઇવર ફક્ત દિશાને નિયંત્રિત કરી શકતો નથી, ખાસ કરીને જ્યારે ગતિ ઝડપી હોય.