શું તમે જાણો છો કે બ્રેક પેડ અલગ રીતે પહેરવાનું કારણ શું છે

કાર બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું મહત્વ કહેવાની જરૂર નથી, માલિકોએ ખૂબ જ સ્પષ્ટ હોવું જોઈએ, એક વખત સમસ્યાનો સામનો કરવો તે વધુ મુશ્કેલીકારક છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે બ્રેક પેડલ, બ્રેક બૂસ્ટર, બ્રેક એલાર્મ લાઇટ, હેન્ડબ્રેક, બ્રેક ડિસ્કનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં સુધી કોઈ સમસ્યા હોય ત્યાં સુધી પૂરતું ધ્યાન આપવું જોઈએ. બ્રેક પેડ લો, જો કે તેને ઘણી વાર બદલવાની જરૂર નથી, પરંતુ સમયની ફેરબદલીમાં માઇલેજ અથવા સાયકલ પર ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે, જો ખૂબ લાંબા સમય સુધી બદલવામાં ન આવે, તો તે તેની કામગીરીને મોટાભાગે અસર કરશે. તો, કેટલા કિલોમીટરના બ્રેક પેડ એકવાર બદલવાના છે, મૂળ ફેક્ટરી બદલવી પડશે?

બ્રેક પેડ રિપ્લેસમેન્ટ માઇલેજ સાથે નજીકથી સંબંધિત છે, પરંતુ બંને હકારાત્મક રીતે સંબંધિત નથી. કહેવાનો અર્થ એ છે કે, બ્રેક પેડ્સના રિપ્લેસમેન્ટ સાઇકલને અસર કરતા અન્ય પરિબળો પણ છે, જેમ કે માલિકોની ડ્રાઇવિંગ આદતો, કારનું વાતાવરણ વગેરે. મોટા ભાગના સામાન્ય માલિકો માટે, બ્રેક પેડ સામાન્ય રીતે લગભગ 25,000-30,000 કિલોમીટરમાં એક વખત બદલી શકાય છે, જો ડ્રાઇવિંગની આદતો સારી હોય, સામાન્ય રીતે બ્રેક પર થોડા ફૂટ હોય, અને ડ્રાઇવિંગ રોડની સ્થિતિ પણ સારી હોય, માત્ર સફર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, તમે બ્રેક પેડ્સના રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલને યોગ્ય રીતે લંબાવી શકો છો. વાસ્તવમાં, માલિકો એ પણ નક્કી કરી શકે છે કે બ્રેક પેડ્સને નીચેની પદ્ધતિઓ દ્વારા બદલવાની જરૂર છે કે કેમ.

પ્રથમ, તમે કારના બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ ચકાસી શકો છો. નવા બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ લગભગ 15 મીમી છે અને લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી ઘસાઈ જવાને કારણે બ્રેક પેડ્સ વધુ પાતળા અને પાતળા થઈ જશે. જો એવું જણાય છે કે બ્રેક પેડ્સની જાડાઈ મૂળના લગભગ એક તૃતીયાંશ છે, એટલે કે લગભગ 5 એમએમ છે, તો તમે બ્રેક પેડ્સને બદલવાનું વિચારી શકો છો.

બીજું, તમે બ્રેક પર પગ મુકીને બ્રેક પેડ્સની વસ્ત્રોની ડિગ્રી પણ અનુભવી શકો છો. જો બ્રેકની જાહેરાતનું સામાન્ય નિયંત્રણ લોખંડની શીટ અને આયર્ન શીટ વચ્ચેના સંઘર્ષના સિઝલ જેવું જ હોય, તો તે સમજાવી શકાય છે કે બ્રેક પેડ એકદમ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવ્યું છે, અને તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવાની જરૂર છે, અન્યથા તે બ્રેક ફેઈલ થવાની શક્યતા છે. અલબત્ત, આ પદ્ધતિ બ્રેક પેડ્સની જાડાઈને સીધી રીતે જોવા સાથે સંબંધિત છે હજુ પણ એક ચોક્કસ મુશ્કેલી છે, કારણ કે જ્યારે કાર ચલાવી રહી હોય ત્યારે વધુ અન્ય અવાજો આવે છે, જેમ કે પવનનો અવાજ, ટાયરનો અવાજ, આ ઘોંઘાટને ઢાંકી દેવાની શક્યતા છે. બ્રેક પર પગ મૂકતી વખતે બ્રેક પેડ્સનો અવાજ. આ ઉપરાંત, ડ્રાઇવિંગનો સમૃદ્ધ અનુભવ ધરાવતા કેટલાક જૂના ડ્રાઇવરો વિશે, તમે બ્રેક પગ પર પગ મૂકીને બ્રેક પેડ્સના પહેરવાની ડિગ્રીનો પણ નિર્ણય કરી શકો છો, બ્રેક વધુ કપરું છે, બ્રેકનું અંતરાલ નોંધપાત્ર રીતે લાંબું છે, જે બ્રેકને સ્પષ્ટ પણ કરી શકે છે. સમયસર પેડ બદલવાની જરૂર છે.

શું તેમને બદલવા માટે મૂળ બ્રેક પેડ્સ પસંદ કરવા જરૂરી છે? આ જરૂરી નથી, સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે બ્રેક પેડ્સની ગુણવત્તા અને પ્રદર્શનને જોવું, ફક્ત આ બે મુદ્દાઓથી સંતુષ્ટ થાઓ બરાબર છે. બીજું, બ્રેક પેડને બદલતી વખતે, તેના સંઘર્ષ ગુણાંક પર ધ્યાન આપો, વ્હીલ લોક બનાવવા માટે ખૂબ જ સરળ, બ્રેક કરવા માટે ખૂબ ઓછું સરળ, મધ્યમ સંઘર્ષ ગુણાંક પસંદ કરવા માટે. અલબત્ત, પણ બ્રેક પેડ્સના આરામને ધ્યાનમાં લો, જેમ કે કેટલાક બ્રેક પેડ્સ નીચે ઉતરતા અવાજ મોટો હોય છે, અને તે પણ ધુમાડો, ગંધ, ધૂળ અને અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, આવા બ્રેક પેડ્સ દેખીતી રીતે અયોગ્ય છે, શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવી જોઈએ.

બ્રેક પેડ પહેરવાની ઝડપ સામાન્ય ઘટનાને કારણે અલગ હોય છે, સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, કારના બ્રેક પેડ પહેરવાની ઝડપના બે આગળના પૈડા સામાન્ય હોવા જોઈએ, પાછળના બે પૈડાં પહેરવાની ઝડપ સામાન્ય હોવી જોઈએ. અને મોટા ભાગના આગળના વ્હીલ્સ પાછળના પૈડાં કરતાં વધુ ઝડપથી પહેરે છે, પાછળના બ્રેક પેડને બદલવા માટે આગળના બ્રેક પેડ્સને બદલવા માટે લગભગ બે વાર લાગે છે, જે બ્રેક મારતી વખતે વાહનના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને કારણે છે. બ્રેક પેડ પહેરવાની કંડીશન તપાસો તો ક્યારેક જોવા મળે છે કે એક બાજુ પહેરવાની મર્યાદા છે, બીજી બાજુ ખૂબ જાડી છે, આ કેવી રીતે?

મોટાભાગના કારણો બ્રેક પંપના નબળા વળતરને કારણે થાય છે. બ્રેક પર પગ ન મૂકતી વખતે, બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું હોય છે, અને બંને એકબીજાની નજીક હોય છે, જેથી બ્રેક ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપી શકે. જ્યારે બ્રેક ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક પંપનો પિસ્ટન બ્રેક પેડ પર બળ લાગુ કરવા માટે બહારની તરફ ખસે છે, અને બે બ્રેક પેડ બ્રેક ડિસ્કને ક્લેમ્પ કરશે, અને ડિસ્ક એકબીજા સાથે સંઘર્ષ કરે છે. જ્યારે બ્રેક છોડવામાં આવે છે, કારણ કે ત્યાં કોઈ બ્રેકિંગ બળ નથી, બ્રેક શાખા પંપનો પિસ્ટન પાછો ફરે છે, અને બ્રેક પેડ ઝડપથી પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પુનઃપ્રાપ્ત થાય છે. જો કે, જો બ્રેક પંપ પિસ્ટન રિટર્નની ચોક્કસ બાજુ નબળી હોય, તો પણ બ્રેક ઢીલી થઈ જાય, પિસ્ટન હજી પણ પાછું જતું નથી અથવા ધીમે ધીમે પાછું જતું નથી, તો બ્રેક પેડ્સ વધારાના વસ્ત્રોને આધિન કરવામાં આવશે, અને આના પર બ્રેક પેડ્સ બાજુ ઝડપથી પહેરશે. મને અટવાયેલી પરિસ્થિતિમાં કેટલાક કાર પંપ પિસ્ટનનો સામનો કરવો પડ્યો છે, વ્હીલની એક બાજુ હળવા બ્રેકિંગની સ્થિતિમાં છે.

પિસ્ટન અટવાયું ઉપરાંત, જો પંપની ગાઈડ પિન સ્મૂથ ન હોય, તો તે પણ નબળું વળતર તરફ દોરી જશે. શાખા પંપ સ્લાઇડની જરૂરિયાતની આસપાસ ખસેડી શકે છે, સ્લાઇડિંગ એ માર્ગદર્શિકા પિન છે, તે માર્ગદર્શિકા પિન પર આગળ વધી રહી છે, જો માર્ગદર્શિકા પિન રબર સ્લીવ તૂટી જાય છે, ઘણી ધૂળની ગંદકીમાં, સંઘર્ષ પ્રતિકાર મોટા પ્રમાણમાં વધી જાય છે. કદાચ બ્રેક પેડ અયોગ્ય રીતે બદલાઈ ગયો હતો અને ગાઈડ પિન વાંકો થઈ ગયો હતો. પંપની મૂવિંગ સ્પીડની બે શરતો પણ અવરોધિત થશે, અને બ્રેક પેડ્સ પણ ઝડપી પહેરશે.

બ્રેક પેડ ઉત્પાદકો માટે ઉપરોક્ત સૌથી સામાન્ય બે કારણો છે, અહીં ઝડપ અલગ છે ખૂબ જ અલગ પરિસ્થિતિ છે, જેમ કે જમીનની એક બાજુ, બીજી બાજુ અડધી અથવા એક તૃતીયાંશ છે. જો તફાવત સામાન્ય ન હોય, તો બધી કારની બંને બાજુના બ્રેક પેડ્સની પહેરવાની ડિગ્રી સંપૂર્ણપણે સમાન નહીં હોય, ત્યાં અલગ હશે. સામાન્ય રીતે અલગ-અલગ રસ્તાની સ્થિતિને કારણે જ્યારે બ્રેક પેડ અલગ-અલગ બળોને આધિન હોય છે, જેમ કે બ્રેક મારતી વખતે વળાંક લેવો, કારનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ચોક્કસ બાજુએ સરભર થશે, વ્હીલની બંને બાજુએ બ્રેક ફોર્સ અલગ હશે. , તેથી બ્રેક પેડ પહેરવાનું સંપૂર્ણપણે સમાન ન હોઈ શકે, ફક્ત લગભગ સમાન કહી શકાય.

બ્રેક સબ-પંપ રીટર્ન ખરાબ ડ્રાઇવિંગ અનુભવી શકે છે? બ્રેકિંગ કરતી વખતે, તે અનુભવી શકાય છે, અને બ્રેકિંગમાં વિચલન હશે, કારણ કે ડાબી અને જમણી બ્રેકિંગ ફોર્સનો તફાવત પ્રમાણમાં મોટો હશે. જો તમે બ્રેકની સ્થિતિમાં સંપૂર્ણપણે અટવાઈ ગયા હોવ, તો તમે સ્ટાર્ટ અને એક્સિલરેશન પણ અનુભવી શકો છો, અને તમને લાગશે કે કાર ખાસ કરીને ભારે છે, જેમ કે હેન્ડબ્રેક ખેંચવી. કેટલાકને તીક્ષ્ણ અથડામણ પણ સંભળાશે, અને આ બાજુનું હબ પણ અસામાન્ય રીતે ગરમ હશે. ટૂંકમાં, કાર નોંધપાત્ર રીતે અસામાન્ય લાગશે, આ ક્ષણે સમયસર તપાસ કરવી જરૂરી છે, બ્રેક વિચલન હજી પણ વધુ જોખમી છે, ડ્રાઇવર ફક્ત દિશાને નિયંત્રિત કરી શકતો નથી, ખાસ કરીને જ્યારે ઝડપ ઝડપી હોય.