નવા બ્રેક પેડ્સના રનિંગ-ઇન માટે યોગ્ય પદ્ધતિ પગલાં (બ્રેક પેડ્સની ત્વચા ખોલવાની પદ્ધતિ)

બ્રેક પેડ્સ એ કારનો એક મહત્વપૂર્ણ બ્રેક ભાગ છે અને ડ્રાઇવરની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. બ્રેક પેડ્સને ડિસ્ક બ્રેક અને ડ્રમ બ્રેકમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને સામગ્રીમાં સામાન્ય રીતે રેઝિન બ્રેક પેડ્સ, પાવડર મેટલર્જી બ્રેક પેડ્સ, કાર્બન કમ્પોઝિટ બ્રેક પેડ્સ, સિરામિક બ્રેક પેડ્સનો સમાવેશ થાય છે. તેની બ્રેકિંગ ભૂમિકાને અસરકારક રીતે વધારવા માટે, નવા બ્રેક પેડ્સ રનિંગ-ઇન હોવા જોઈએ તેને બદલો, અહીં ચોક્કસ રનિંગ-ઇન પદ્ધતિ (સામાન્ય રીતે ઓપન સ્કિન તરીકે ઓળખાય છે) જોવા માટે :
 
1, ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ થયા પછી, સારી રસ્તાની સ્થિતિ અને ઓછી કાર ચલાવવા માટે શરૂ કરવા માટે એક સ્થળ શોધો;
2, કારને 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપો;
3, ઝડપને લગભગ 10-20 કિમી/કલાકની ઝડપે ઘટાડવા માટે હળવેથી બ્રેકથી મધ્યમ બળ બ્રેકિંગ;
4, બ્રેક છોડો અને બ્રેક પેડ અને શીટનું તાપમાન થોડું ઠંડું કરવા માટે થોડા કિલોમીટર સુધી ડ્રાઇવ કરો.
5. ઓછામાં ઓછા 10 વખત 2-4 પગલાંઓનું પુનરાવર્તન કરો.
 
નોંધ:
1. દરેક વખતે 100 થી 10-20km/કલાકની બ્રેકિંગમાં, દરેક વખતે ઝડપ ખૂબ જ સચોટ હોય તે સખત રીતે જરૂરી નથી, અને બ્રેકિંગ સાયકલ લગભગ 100km/h સુધી વેગ આપીને શરૂ કરી શકાય છે;
2, જ્યારે તમે 10-20km/hની ઝડપે બ્રેક લગાવો છો, ત્યારે સ્પીડોમીટર તરફ જોવાની જરૂર નથી, ફક્ત તમારી નજર રસ્તા પર રાખવાની જરૂર છે, દરેક બ્રેકિંગ સાયકલ વિશે, માર્ગ સલામતી પર ધ્યાન આપવાની ખાતરી કરો, લગભગ 10-20km સુધી બ્રેક લગાવો. /h તેના પર;
3, દસ બ્રેક સાઇકલ ચાલુ છે, વાહનને રોકવા માટે બ્રેક ન લગાવો, સિવાય કે તમે બ્રેક પેડને બ્રેક ડિસ્કમાં બનાવવા માંગતા હો, જેનાથી બ્રેક વાઇબ્રેશન થાય છે;
4, નવી બ્રેક પેડ રનિંગ-ઇન પદ્ધતિ એ છે કે બ્રેકિંગ માટે અપૂર્ણાંક બિંદુ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો, દોડતા પહેલા અચાનક બ્રેકનો ઉપયોગ કરશો નહીં;
5, દોડ્યા પછી બ્રેક પેડ્સને સેંકડો કિલોમીટરના રનિંગ પીરિયડ પછી પણ બ્રેક ડિસ્ક સાથે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન સુધી પહોંચવાની જરૂર છે, આ સમયે અકસ્માતોને રોકવા માટે વાહન ચલાવવામાં સાવચેત રહેવું જોઈએ;
 
સંબંધિત જ્ઞાન:
1, બ્રેક ડિસ્ક અને બ્રેક પેડ રન-ઇન એ તમારી નવી બ્રેક સિસ્ટમના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનની ચાવી છે. નવા ભાગોમાં દોડવાથી માત્ર ડિસ્ક સ્પિન થાય છે અને ગરમ થાય છે, પરંતુ ડિસ્કની સપાટીને બંધનનું સ્થિર સ્તર પણ બનાવે છે. જો યોગ્ય રીતે તૂટી ન જાય, તો ડિસ્કની સપાટી અસ્થિર સંયોજન સ્તર બનાવે છે જે કંપનનું કારણ બની શકે છે. બ્રેક ડિસ્કના "વિકૃતિ" ના લગભગ દરેક ઉદાહરણને બ્રેક ડિસ્કની અસમાન સપાટીને આભારી કરી શકાય છે.
 
2, ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બ્રેક ડિસ્ક માટે, રનિંગ-ઇન શરૂ થાય તે પહેલાં, ઈલેક્ટ્રોપ્લેટેડ બ્રેક ડિસ્કની સપાટી રનિંગ-ઈન પહેલાં ખરી ન જાય ત્યાં સુધી તે હળવું ડ્રાઈવિંગ અને હળવી બ્રેકિંગ હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે ઇચ્છિત અસર હાંસલ કરવા માટે સામાન્ય ડ્રાઇવિંગના માત્ર થોડાક માઇલની જરૂર પડે છે, ટૂંકા માઇલ પર વારંવાર બ્રેક મારવાથી બ્રેક ડિસ્કની પ્લેટિંગ બંધ કર્યા વિના (જે વિપરીત અસરનું કારણ બની શકે છે).
 
3, રન-ઇન પીરિયડ દરમિયાન બ્રેક પેડલની મજબૂતાઈ વિશે: સામાન્ય રીતે, સ્ટ્રીટ હેવી બ્રેક, ડ્રાઈવર લગભગ 1 થી 1.1G ની મંદી અનુભવે છે. આ ઝડપે, ABS ઉપકરણથી સજ્જ વાહનનું ABS સક્રિય થાય છે. બ્રેક પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્કમાં ચલાવવા માટે હળવી બ્રેકિંગ જરૂરી છે. જો ABS હસ્તક્ષેપ અથવા ટાયર લૉક 100% બ્રેકિંગ બળનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તો જ્યારે તમે દોડતી વખતે બ્રેક પેડલ ફોર્સનો ઉપયોગ કરો છો તે એબીએસ હસ્તક્ષેપ અથવા ટાયર લૉકની પરિસ્થિતિ સુધી પહોંચ્યા વિના મહત્તમ બ્રેકિંગ ફોર્સ મેળવવા માટે છે, આ કિસ્સામાં તે લગભગ 70-80 છે. સ્ટમ્પિંગની સ્થિતિનો %.
 
4, ઉપરોક્ત 1 થી 1.1G ની મંદી, હોવી જોઈએ ઘણા મિત્રોને ખબર નથી કે તેનો અર્થ શું છે, અહીં સમજાવવા માટે, આ G એ મંદીનું એકમ છે, જે કારના જ વજનને રજૂ કરે છે.